ダイハツロッキー&トヨタライズ違い

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・ニックネームダイハツロッキー／トヨタライズが新車装着タイヤにダンロップ「エナセーブ ec300＋」を採用筆者小鮒康一 1979年5月22日生まれ、群馬県出身。また、You Tube等の動画への引用を厳禁いたします。引用をストックしました引用するにはまずログインしてください引用をストックできませんでした。再度お試しください限定公開記事のため引用できません。ダイハツが、コンパクトsuv「ロッキー」の改良発売を発表しました。改良により魅力をアップしたダイハツ・ロッキーのスペックや価格などを最新情報からご紹介します。を、プロフィール欄のメール、もしくは各記事のコメント欄にお送りください！当サイトの内容、テキスト、画像等の無断転載・無断使用を固く禁じます。

ダイハツロッキーを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。ダイハツが、コンパクトSUV「ロッキー」の改良発売を発表しました。改良により魅力をアップしたダイハツ・ロッキーのスペックや価格などを最新情報からご紹介します。 ▼ダイハツ新型ロッキーの画像ダイハツが、SUV「ロッキー」の改良発売を発表しました。ダイハツ・ロッキーは、以前コンパクトサイズのクロスカントリー車として販売。2019年11月、約20年ぶりに復活発売され、トヨタ「ライズ」の兄弟車となっています。改良された新型ロッキーでは、最上級グレード「Premium」にモノトーンのカラーバリエーションを新設定。従来「Premium」ではボディカラーが2トーンのみとされていましたが、「G」グレード同様のモノトーンを標準化し、2トーンカラーを価格据え置きでメーカーオプションに変更することで、充実した装備を低価格で選択できるようになっています。改良されたダイハツ新型ロッキーは2020年6月1日に発売。価格は1,705,000円～2,367,200円とされています。 ▼ダイハツ新型ロッキーの動画▼トヨタ・ライズ▼ダイハツ・タント ▼ダイハツ新型ロッキーの変更点▽2019年11月フルモデルチェンジ時の特徴 ▼ダイハツ新型ロッキーの価格新型ロッキーの価格は、最上級グレード「Premium」でモノトーンカラーが標準とされたことにより価格が5万5000円ダウンし、充実した装備が選びやすくなっています。 2トーンカラーはメーカーオプションとされ、従来と同じ価格で選択できるようになっています。 ▼参考：ダイハツ・ロッキーの価格（前モデル）ダイハツ新型ロッキーは試乗動画が公開されています。最新システムによりあがった質感が高い評価を受けています。新型ロッキーの外装は、大型のグリルを採用し力強いスタイルに仕上げられました。安心を感じさせる厚みのあるロアボディと、薄く軽快なキャビンを支える張り出したフェンダーと17インチの大径タイヤでSUVらしい力強さを強調。デザイン要素をシンプルで明快にすることで、コンパクトでありながらクリア感と力強い存在感を表現されています。ヘッドライトは全グレードでフルLED化するとともに、安全性と先進性を表現したLEDシーケンシャルターンランプを採用して周囲からの視認性が高められています。 ▼エレガンススタイル▼パワフルスタイル▼スポーティスタイルまた、ロッキーの世界観を広げるアクセサリースタイルとして、3つのスタイルを設定。ブラック塗装のエアロパーツやメッキ加飾により、存在感ある上質なスタイリングを表現する「エレガンススタイル」、サテンシルバーを基調色にレッド加飾付きのアンダーガーニッシュを装着してSUVの力強さを強調したスタイリングを表現する「パワフルスタイル」、車体色に対応したエアロパーツを装着することでスポーティさを強調した「スポーティスタイル」が用意されています。 ▼トヨタ・ライズダイハツ新型ロッキーを兄弟車となるトヨタ「ライズ」と比較すると、大きくフロントデザインが変更されています。トヨタ新型ライズでは上位モデルの「RAV4」などからくるバンパーデザインとなっていますが、ダイハツ・ロッキーではデザインの重心をあげることで独自のSUVスタイルがつくられています。 ▼モノトーン▼2トーンダイハツ新型ロッキーのボディカラーには、光が当たると朱色に輝く光彩色の新色「コンパーノレッド」を含めた全8色が設定されました。このコンパーノレッドは1963年に発売したダイハツ初の小型乗用車「コンパーノ」に由来し、ダイハツのモノづくりを象徴するとともに、暮らしに寄り添うダイハツの姿勢が表現されています。また、ブラックルーフの2トーンがコンパーノレッドのほか「シャイニングホワイトパール」「ブライドシルバーメタリック」に設定され、デザインを楽しむことができるようになっています。 ▼新型ロッキーのボディサイズと比較ダイハツ新型ロッキーのボディサイズは、前モデルとなった「ビーゴ」とほぼ同じサイズとされています。これにより、既存ユーザーの乗り換えも検討しやすい作りになっています。新型ロッキーは最新の技術により最適化したシャシーで前モデルから軽量化し、走りと燃費を向上しています。新型ロッキーの内装は、シルバー加飾を施した背の高いフロントコンソールや、高い位置にあるスポーティなシフトレバーとコクピットタイプのインパネデザインにより、SUVらしいワクワクする空間が表現されています。装備には9インチのスマホ連携ディスプレイオーディオが設定され、SmartDriveLinkやApple CarPlay対応のスマホがディスプレイ上で操作できるように。先進性とプレミア感のあるフル液晶を想起させるデザインを採用した「アクティブマルチインフォメーションメーター」をX、G、Premiumに設定。 4種類のデザインをステアリングスイッチの操作で選択できるようになっています。 ▼「G」グレード▼「Premium」グレードインテリアは「X」「G」グレードで赤色の加飾を施してアクティブ感を、最上級の「Premium」グレードでは革巻きのステアリングやシフトノブ、ソフトレザー調のシートを採用するとともに、黒とシルバーの加飾で上質感を表現されました。フロントシートは背もたれサイドの形状を最適化して、ホールド性を向上。座面を長くし形状を最適化することでフィット性を高め、安心感ある座り心地を実現。さらに、豊富なポケッテリアを設定することで使い勝手を向上。フロントコンソールの高さを生かしてサイド部分にもポケットを配置するなど、デザインと使い勝手のよさが両立されています。ラゲッジスペースはコンパクトモデルながらFF駆動ベースとすることで広い空間がとられ、最大容量369Lの大容量ラゲッジと80Lの大容量アンダーラゲッジを実現。 ▼デッキボード上段時▼デッキボード下段時可動式デッキボードにより利便性がアップされ、デッキボード上段時では、後席シートを前倒しすることでフラットかつ奥行きのある空間となり、長尺物の収納にも対応。さらに、デッキボードを取り外すと観葉植物など背丈の高い荷物も収納できるなど、様々なニーズに対応しています。ダイハツ新型ロッキーには、コネクトサービス「ダイハツコネクト」が初設定されました。「ダイハツコネクト」は、クルマとユーザーのスマートフォンを連携させることで、手軽にコネクトサービスを利用することが可能に。ドライバーや家族などのスマートフォンに、ダイハツコネクトアプリをインストールすることで、もしもの時の安全・安心を提供する「つないでサポート」、クルマとドライバーを見守る「見えるドライブ」、クルマの状況をスマートフォンから確認できる「見えるマイカー」、クルマのメンテナンス管理をサポートする「つないでケア」の４つのサポートをが利用可能となっています。また、「ダイハツWi-Fi」にも対応し、車内にWi-Fiルーターを設置することで通信をサポート。コネクト対応車載機の購入者を対象に、車内で使用可能なWi-Fiルーターと、サービス利用開始から3年間、1GB/月のデータ容量を無料提供。（その他に3GB/月～30GB/月の有料プランも設定）コネクトサービスの利用のほか、後席でのスマートフォンやタブレット端末などの ▼ダイハツコネクトサービス内容 ▼ダイハツ1Lターボエンジン1KR-VET DVVT▼ダイハツ新型ロッキーのエンジンとスペック新型ロッキーには、新世代の1Lターボエンジンが搭載されています。 ▼参考：ダイハツ・ビーゴ（前モデル）のパワートレインスペックこの1Lエンジンは、ダイハツ「トール」のほか、トヨタ「ルーミー」「タンク」としても販売されているコンパクトカーにも搭載されています。 1Lターボエンジンを前モデルとなるビーゴの1.5Lエンジンと比較すると、加速性能に大きく響くトルクは、最新の1Lターボエンジンが2000rpmも低回転で最大値が出るようになっています。 ▼ダイハツ「D-CVT」組み合わせるトランスミッションは先に新世代になっていた「タント」に採用されていた新開発の「D-CVT」とされ、ギヤを組み込むことで、従来CVT同様の「ベルト駆動」に加え、より伝達効率の良い「ベルト＋ギヤ駆動」が可能となる世界初の「パワースプリット技術」を採用。高速域では「ベルト＋ギヤ駆動」となり、伝達効率を約8％向上。変速比幅をロー側、ハイ側ともに広げ、従来の5.3から7.3まで拡大することで、低速域でのパワフルでスムーズな加速と、高速域での低燃費で静かな走りが実現されています。駆動方式は前モデルでFRレイアウトをベースにしていましたが、FFと4WDに変更することで室内空間を拡大。 4WDシステムには、電子制御式カップリング機能を用いた「ダイナミックトルクコントロール4WD」を採用。走行状態や路面状況を検知し、ECUで前後輪に100：0～50：50までシームレスにトルク配分を行なうことで、機械式カップリングを用いた4WDと比較して安定した走行性能を実現。走行中のトルク配分は、マルチインフォメーションディスプレイで確認できるようになっています。 ▼ダイハツトール ▼ダイハツ新型ロッキーの燃費新型ロッキーの燃費性能は、FF車のJC08モード値で23.4km/L、より実燃費に近い新燃費規格のWLTCモード値で18.6km/Lとされています。 4WD車でも燃費の低下が抑えられており、前モデルとなる「ビーゴ」の最高13.8km/Lから大幅に改善しています。 ▼参考：ビーゴの燃費（前モデル） ▼ダイハツ「DNGAプラットフォーム」ダイハツ新型ロッキーのプラットフォームには、ダイハツの新世代「DNGA」が採用されています。 DNGAは「Daihatsu New Global Architecture（ダイハツ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）」の頭文字となっており、トヨタで採用されていた「TNGA」のダイハツバージョンとして制作。ダイハツの新しい車づくりの進め方を示すものとされ、特徴は下記の通りです。ダイハツは、幅広い新世代車に対応できるDNGAプラットフォームを採用することで、走行性能や燃費性能をアップ。一括企画開発の効果により新型車の投入ペースを約1.5倍とし、新プラットフォームをベースに、2025年までに15ボディタイプ・21車種を展開する予定です。新型ロッキーの安全装備には、これまで他モデルで採用されていたスマートアシスト3をベースに、ステレオカメラの特性を余すことなく使い切る独自の制御ロジックを構築することで機能をアップした新世代スマートアシストが採用されています。 ▼スマートパノラマパーキングアシスト新世代スマートアシストには、全車速追従機能付ACC（アダプティブクルーズコントロール）」のほか、左右のカメラが駐車枠の白線を検知し、音声と画面ガイドに加えてステアリング操作をアシストする「スマートパノラマパーキングアシスト」などを搭載。歩行者や車両を検知対象とした「衝突警報機能および衝突回避支援ブレーキ機能」、また、隣接する車線の死角を走る車両を検知してミラーインジケーターを点灯させドライバーに知らせる「ブラインドスポットモニター」と、後方を横切る車両を検知してミラーインジケーターとブザー音で注意喚起する「リヤクロストラフィックアラート」の2機能が新たに追加され、後方確認時の安全性がアップしています。 ▼ダイハツ新世代スマートアシストの機能新型ロッキーは、現行モデルが11月5日に発売、改良モデルは2020年6月1日に発売されました。前モデルと同じくトヨタにも「ライズ」としてOEM供給され、両ブランドのコンパクトSUVが強化されています。 ▼トヨタ・ライズ ▼ダイハツ・ビーゴ（初代）ダイハツ・ビーゴ（Be-go）は、初代が2005年の東京モーターショーで公開され、2006年1月から2016年3月までの10年間、ロングライフ販売されたコンパクトSUVです。車名の「Be-go」の由来は、英語の「be（ある・いる）」から「go（出る・行く）」への変化を意味し、積極的に行動できるクルマをイメージして命名されました。ダイハツ「テリオス」の後継車として企画され、スズキ「ジムニーシエラ」や三菱「パジェロジュニア」などと同じく、本格的悪路走破性能を持つオフローダーとして開発されました。この経緯からビーゴもヨーロッパなどでは2代目「テリオス」として販売されていました。車体には、高剛性を確保できるラダーフレームとモノコックボディを一体化させた「ビルトインラダーフレーム式モノコック」を採用し、コンパクトカーでは希少な縦置きエンジン、FR駆動をベースにした4WDも用意。トランスミッションには4速ATのほか、5速MTも用意され幅広いニーズに対応していました。 OEM車種としてトヨタから「ラッシュ」も販売され、実用性が高く、走行性能にも優れたコンパクトSUVとして人気になりました。

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